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近年來(lái)，部分外媒對(duì)中國(guó)裝備制造業(yè)的唱衰聲音從未停歇。近日就有外媒刊文指出，中國(guó)裝備制造業(yè)廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)正在喪失，即將面臨成本上漲的困境。也有部分媒體針對(duì)中國(guó)對(duì)非洲的援建和出口活動(dòng)，重操中國(guó)威脅的舊論。

對(duì)于這些早已喪失新鮮度的老調(diào)，許多民眾已見(jiàn)怪不怪。而與西方媒體嘴上說(shuō)“不要”形成鮮明對(duì)比的是，西方國(guó)家在行動(dòng)上卻非?！罢\(chéng)實(shí)”：在美國(guó)，中國(guó)中車(chē)已經(jīng)進(jìn)入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費(fèi)城四大城市，獲得上千輛地鐵和通勤客車(chē)的訂單。在丹麥，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為世界航運(yùn)巨頭丹麥馬士基建造的系列超深水海工作業(yè)船首制船“馬士基安裝者”日前成功交付。該船為目前世界最新型超深水海工作業(yè)船，作業(yè)深度可達(dá)3000米。

更為難能可貴的是，中國(guó)裝備制造業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品輸出，還實(shí)現(xiàn)核心部件、創(chuàng)新技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)資本的全要素輸出。

媒體逃不開(kāi)刻板思維，市場(chǎng)卻秉持實(shí)用主義。兩者“冰火兩重天”的背后，是中國(guó)裝備制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈上“華麗轉(zhuǎn)身”的結(jié)果。依靠過(guò)硬的產(chǎn)品、技術(shù)和高性價(jià)比，中國(guó)裝備制造業(yè)從只賣(mài)產(chǎn)品，到現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、資本的全要素輸出，在全球市場(chǎng)占據(jù)有利位置。

一個(gè)積極的趨勢(shì)是，中國(guó)裝備制造業(yè)正在深入海外民眾的日常生活，變成可被觸及、真實(shí)感受的“中國(guó)品牌”。過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)制造給人一種“大而不強(qiáng)”，品牌形象不鮮明的印象。究其原因，主要有兩個(gè)：一是產(chǎn)品位于全球價(jià)值鏈較低端，附加值低，特色不夠鮮明。二是距離海外普通民眾生活較遠(yuǎn)，在民間缺乏直觀感受，有“硬度”沒(méi)有“溫度”。

反觀美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)的裝備制造行業(yè)，除了在大型生產(chǎn)設(shè)備、軌道交通等方面實(shí)力較強(qiáng)，在汽車(chē)、電子設(shè)備等細(xì)分行業(yè)也擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，后者成為其形成世界級(jí)品牌的關(guān)鍵。因?yàn)檫@些可以直接進(jìn)入“尋常百姓家”的產(chǎn)品，最容易形成產(chǎn)品認(rèn)同感和品牌忠誠(chéng)度。

中國(guó)裝備制造業(yè)的出海歷程也在不斷印證這一規(guī)律。如今，在海外認(rèn)知度較高的中國(guó)品牌，大都集中在高鐵或是電子通訊行業(yè)，它們的共同之處在于深入普通民眾的日常生活。而地鐵列車(chē)、公共汽車(chē)等領(lǐng)域的中國(guó)裝備在西方發(fā)達(dá)國(guó)家不斷落地，也正顯示出中國(guó)制造尋求與海外民眾“親密接觸”的雄心。同時(shí)，雖然中國(guó)在汽車(chē)、飛機(jī)等領(lǐng)域的品牌影響力還較有限，但也一直爬坡過(guò)坎，不斷提升自身的認(rèn)同感和美譽(yù)度。

過(guò)去，依靠填補(bǔ)西方發(fā)達(dá)國(guó)家去工業(yè)化所留出的空白，中國(guó)制造業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展機(jī)遇期。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，僅僅出口產(chǎn)品，填補(bǔ)缺口，已越來(lái)越無(wú)法滿足當(dāng)下發(fā)展要求。在供給側(cè)，發(fā)力中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)質(zhì)造乃至中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，向高端裝備制造進(jìn)軍，已經(jīng)成為中國(guó)制造的必由之路；在需求側(cè)，貼近海外普通民眾生活，做更有質(zhì)感、有溫度的中國(guó)品牌，則成為提升中國(guó)制造發(fā)展速度的題中應(yīng)有之義。