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　　名古屋，小雨。朝日新聞今天的頭版是昨天萬博會的夜景圖片，甚是壯觀。昨天參觀的人數(shù)已達(dá)到近5萬人，最多的是老人和孩子，尤其是在日本各大企業(yè)的展館前，人頭攢動。 
盡管天空飛舞著雪花，人們排隊(duì)參觀的熱情不減，預(yù)示著人們對未來科技的暢想。

　　陰雨中，大巴向豐田產(chǎn)業(yè)館駛?cè)�。這是豐田發(fā)展之夢的啟端。

　　吃、住、穿、行是人類最基本的條件，豐田從剛一開始便抓住了最普通的老百姓穿衣的最為密切的要素，進(jìn)而又發(fā)展了與人類代步工具的汽車，在日本愛知萬博會上又推出了娛樂性機(jī)器人，豐田稱它是“沒有輪胎的汽車”。并稱在21世紀(jì)要實(shí)現(xiàn)人類和諧和自然融智的社會，而所有的豐田汽車人似乎都在為這一個目標(biāo)和暢想努力奮斗著！

　　豐田產(chǎn)業(yè)博物館就是記述豐田汽車發(fā)展的過程和歷史的進(jìn)程。

　　1896年，在當(dāng)年鑒真?zhèn)鹘?jīng)布道的奈良，酷愛發(fā)明的豐田佐吉發(fā)明了一臺日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機(jī)——“豐田式汽動織機(jī)”。在這項(xiàng)發(fā)明中特別值得一提的是“緯線斷線自動停機(jī)裝置”，裝有這種裝置的織機(jī)當(dāng)緯線發(fā)生斷頭兒時能馬上自動停車。

　　這個改變紡織工業(yè)歷史的裝置一直到一個世紀(jì)以后的今天，仍然被大型織機(jī)所延用。而正是這種“一旦發(fā)生次品，機(jī)器立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以確保百分之百的品質(zhì)”的思考方式，形成了今天豐田的生產(chǎn)思想的根基。

　　為了紀(jì)念這種精神和豐田佐吉的夢想，1989年，在寸土如金的名古屋市內(nèi)，豐田紡紗織布株式會社廠房原址上建造起了占地4萬多平方米豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館。1994年6月11日至2003年12月，累計(jì)參觀人數(shù)已達(dá)到120萬人，平均每天5355人，其中男性占60%，女性占40%，年齡未滿20歲的占20%，30歲的占28%，40歲的占20%，50歲的占9%，60歲的占10%。這一系列數(shù)字的變化，證明了日本這個汽車產(chǎn)業(yè)大國后繼有人。

　　走進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)館入口大廳，寬敞明亮的大廳中間一個十幾米高的大機(jī)器特別醒目。大機(jī)器的主體是環(huán)形的，最底下是環(huán)繞一圈的紡線，到中間就成了織成的布匹，仿佛直筒裙，最上面則是整整齊齊的布匹卷。這是豐田佐吉于1906年發(fā)明的環(huán)狀織布機(jī)，這完全超越了人們關(guān)于織布機(jī)的想象，因?yàn)閹缀跛�有的織布機(jī)都是平面的。從平面到立體是一個進(jìn)步，每小時可織布30米，該機(jī)當(dāng)時沒有量產(chǎn)化。

　　豐田人把這個龐然大物放在這里作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館的一個象征性標(biāo)志，為的是體現(xiàn)豐田“研究和制造的精神”以及“創(chuàng)造的重要性”。當(dāng)日當(dāng)時，為了讓中國同行能夠看到真實(shí)的動態(tài)化的織布機(jī)，館長親自開動電鈕，織布機(jī)隨即轉(zhuǎn)動起來。在某種意義上說，它是當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，更是未來“沒有輪胎汽車”的基石。豐田的幾代人開拓探索的精神，在日本上下被當(dāng)作一種民族的競爭精神。

　　在名古屋市，類似這樣的產(chǎn)業(yè)紀(jì)念館如銀行博物館、宇航博物館等等，都是向普通民眾開放的。正是這樣的潛移默化的、不同層次的、多元化的歷史進(jìn)程教育，使日本國民的素質(zhì)不斷地提高。這僅僅是國民素質(zhì)提高的一個方面，而不是全部。

　　在館內(nèi)，看到了很多家長帶著孩子在最后的體驗(yàn)館內(nèi)進(jìn)行不同的體驗(yàn)，完全讓參觀者構(gòu)成一種興趣和愛好，屬于引導(dǎo)性和指導(dǎo)性的結(jié)合。在國內(nèi)，我們完全有能力可以做到這樣，但是我們沒有去做。

　　令人值得借鑒的是，從豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)館看到了豐田汽車現(xiàn)代科技基礎(chǔ)，也看到了豐田汽車夢的發(fā)端。

　　豐田佐吉的兒子豐田喜一郎和父親一樣，渴望開辟自己的天下，去完成自己的夢。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車能給人們帶來極大方便時，預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，決定投身于汽車業(yè)。

　　1937年8月27日，在日本愛知縣的一塊灌木叢生、根本不適合于農(nóng)作物生長的土地上，豐田的種子被播撒下來，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

　　在新落成的工廠里，AA型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。豐田喜一郎參考當(dāng)時最新式的美國制轎車，克萊斯勒公司的“氣流”、“雪佛蘭”等車型而開發(fā)的，當(dāng)時的銷價為3350日元。該車大部分配給了政府機(jī)關(guān)、軍隊(duì)、警察和出租車公司。在上市當(dāng)年的秋天，從全國各地的汽車標(biāo)志應(yīng)征稿件中，圓圈之中的設(shè)計(jì)方案從此成了豐田汽車的標(biāo)志。

　　現(xiàn)在在全球，豐田一共有104個系列車型，比起當(dāng)年的穿梭不停的家紡機(jī)確是一個天壤之別，但是豐田汽車還是小心翼翼地與世界各國的競爭對手既是發(fā)展的關(guān)系，又是共溶的關(guān)系，更是一起研發(fā)世界環(huán)保汽車的關(guān)系。

　　和國內(nèi)現(xiàn)在的民營汽車廠家一樣，豐田喜一郎的汽車夢是靠拆裝樣車開始的，可是憑著世界驚嘆的豐田方式，豐田最終生產(chǎn)出了比學(xué)習(xí)對象還要受市場歡迎的車。

　　豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開始組織汽車生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展，為汽車的大批量生產(chǎn)創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱他是“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。

　　從當(dāng)初的一款車型，到現(xiàn)在擁有101個車型系列，車型之多其他廠商無出其右。

　　豐田為汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)的不僅是豐富的車型，還有聞名遐爾的“豐田精益生產(chǎn)方式”。按照傳統(tǒng)做法，汽車生產(chǎn)從鑄件到半成品都要先入庫，需要時再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫、出庫。按照這一程序動作，無形之中加大了庫存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。

　　按照豐田喜一郎的模式組織生產(chǎn)，工人和工廠都可得到好處：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設(shè)置存貨倉庫，無需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。豐田喜一郎為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”口號，經(jīng)公司副總裁大野耐一的發(fā)揮之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。今天，“豐田生產(chǎn)方式”已超越國界、行業(yè)而成為世界許多國家爭相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

　　因此，從某種意義上說，萬博會娛樂性機(jī)器人和能歌善舞的機(jī)器人是豐田汽車未來的發(fā)展方向。

　　產(chǎn)業(yè)革命的支撐與飛躍有賴于信息革命。而信息革命是產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)與基礎(chǔ)，基礎(chǔ)背后是人才與科研的投入。豐田汽車每年要拿出4%的費(fèi)用，相當(dāng)于70億美元再投入新的研發(fā)循環(huán)，并在全球與本土設(shè)有5個研發(fā)中心，并與競爭對手形成新的研發(fā)體系，一起來解決全球化的環(huán)保問題。從穿梭不停的家紡機(jī)的產(chǎn)業(yè)革命，到?jīng)]有輪胎的汽車，豐田汽車的發(fā)展動力就在于來自互動的能力和潛力。

　　在某種意義上講，從木梭穿梭的家紡機(jī)到車輪滾滾的承載汽車文明的交通工具，再到愛博會上實(shí)現(xiàn)科技夢的行走機(jī)器人：把豐田過去、現(xiàn)實(shí)、未來的發(fā)展時空交錯在一起，彰顯的卻是豐田汽車——夢想的力量！

　　傍晚，小雨還在下。這是萬博會的科技之雨，這是豐田汽車的科技夢想之雨，這是豐田汽車未來的“沒有輪胎汽車”之雨,更是豐田汽車環(huán)保之雨……
（新華每日電訊汽車周刊）