生產(chǎn)工藝流程:
PTFE樹脂、助擠劑→混合→存放→預(yù)成型→推壓→干燥→燒結(jié)→冷卻→熱處理→吹脹→冷卻→產(chǎn)品。
生產(chǎn)工藝參數(shù):
前部分和普通PTFE管相同。
熱處理:將干燥燒結(jié)好的管子再次在高溫下進(jìn)一步充分燒結(jié)后驟冷的過(guò)程,溫度390℃±2℃,冷卻液-5℃。
吹脹:在310℃左右,充入0.98MPa以下壓縮氣體,吹脹率為200%～400%。主要設(shè)備:吹脹機(jī),其它和普通PTFE管相同。
主要技術(shù)指標(biāo),見表3。
2.2.3 聚四氟乙烯鋼絲增強(qiáng)液壓管
普通PTFE管承受40kg/cm2左右的壓力就要破裂,當(dāng)將其與鋼絲復(fù)合后耐壓性大大提高,國(guó)外的最大工作壓力達(dá)到700kg/cm2。研究表明軟管的耐壓強(qiáng)度和耐脈沖強(qiáng)度不但與鋼絲強(qiáng)度有關(guān)而且還與編織角度大小有關(guān)。單層編織時(shí)編織角為54°44″時(shí),在內(nèi)壓下鋼絲沒有伸長(zhǎng),軟管的長(zhǎng)度、直徑都不變化,耐壓性最好。
當(dāng)用作航空工業(yè)液壓系統(tǒng)的軟管時(shí),為了防止內(nèi)管因液壓油流動(dòng)過(guò)程中而產(chǎn)生的靜電擊穿,須在PTFE內(nèi)管的制造時(shí)加入微量導(dǎo)電碳黑。然而研究發(fā)現(xiàn)加入碳黑并未能完全阻止靜電通過(guò)管壁放電,且增加空隙。六十年代Attas公司制造了復(fù)合形式的管體,即管子內(nèi)層是一定比例的導(dǎo)電碳黑與PTFE的均勻混合物,管子外層是純PTFE。這種形式的管體內(nèi)層具有軸向?qū)щ娦阅?因此既能除靜電,又能防滲。
其工藝:內(nèi)層樹脂(含導(dǎo)電碳黑)、外層樹脂→壓坯→推擠→干燥→冷卻→檢驗(yàn)→編織→裝接頭→檢驗(yàn)。
PTFE鋼絲復(fù)合軟管主要用于飛機(jī)上的液壓系統(tǒng)、冷氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)。在民用工業(yè)中,適用于橡膠、塑料、制藥、服裝、造船、汽車、機(jī)床、電機(jī)、柴油機(jī)、造紙等行業(yè)作液壓、汽壓、蒸汽輸送等的軟連接件。
主要技術(shù)指標(biāo),見表4。
2.2.4 聚四氟乙烯螺旋管
PTFE螺旋管又稱PTFE撓性軟管,它除具有聚四氟乙烯全部?jī)?yōu)良性能外,還具有可撓曲的特性。目前品種有純PTFE螺旋管及管外有化學(xué)纖維、不銹鋼絲和涂塑玻璃纖維編織增強(qiáng)兩類。
它是由PTFE整體經(jīng)二次加工而成,其工藝是將PTFE薄壁管以一定速度連續(xù)通過(guò)一個(gè)溫度為270℃～280℃組合模具連續(xù)向前旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而制得。
主要用于耐強(qiáng)腐蝕和耐高溫設(shè)備的軟性連接錯(cuò)位連接、蛇形管路、泵發(fā)動(dòng)機(jī)等震蕩部件的進(jìn)出口管。用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的屏蔽電纜和保護(hù)電纜套管等。主要技術(shù)指標(biāo),見表5。
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